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第1699章

 

华夏曾经无数次体验过,一套花数百万美元引进回来的设备,使用过程中一旦出现了问题,自身根本无法维修,要花数千美元从外国公司,请对方的工程师过来维修。

有人可能觉得数千美元并不贵呀,但这个数千美元并不是总费用,而是一位工程师每天的费用。从他们开始从本国出发那天算起,一直到回国,每天数千美元的费用。

而如果中间还要更换任何部件的话,那价格更是昂贵的惊人。

零整比是经常出现在车辆销售过程中的一个名词,指的是一辆整车的价格和和相应的所有零件销售的价格比例。

其中以奔驰最为牛叉,零整比高达600%以上。也就是说一辆价值100万的奔驰车,如果不够买整车,而是全部通过官方渠道购买零件来组装一辆新车的话,那需要600万的价格才能够达成。

这个零整比已经非常恐怖了,但是在一些被外国垄断了技术的设备面前,零整比能够达到3000%以上,而高速列车的零整比也有1000%以上。

换句话说,如果此时华夏选择购买传统的高铁技术的话,那每年的维护费用将会非常的恐怖,基本上就是在给外国企业送钱。

所以就有一部分专家提出,与其跟着外国人后面搞高速列车。倒不如咱们直接弯道超车,把目前还在实验阶段的磁悬浮列车给整出来,咱们直接就鸟枪换炮,让磁悬浮列车遍布整个华夏。

这样就能够避免上述高速列车大部分的问题,而且外国的磁悬浮列车企业也非常的支持,德国的磁悬浮列车国际集团就主动联系了华夏,表示愿意提供自家的技术与华夏成立合资公司,共同发展磁悬浮列车,共同分享技术,合作共赢。

于是国内的磁悬浮派就迅速的起来了,和高铁派进行了一番争论。

华夏对此自然是非常重视,他们邀请两派学者共同开会研讨。但谁也无法说服对方,最终拍板决定先在国内试着建立一条磁悬浮铁路出来,然后试着运营,在实践中探讨真知,用事实来说明问题!

这是非常神奇的,在高铁还没有大规模新建的时候,磁悬浮列车技术反而在2001年就直接上了,2003年顺利通车,不过整个路程只有30公里左右,连接了浦东机场到魔都市区,这算是人流量很大的一条线路了。

而陈老当初就是强烈反对磁悬浮列车的这一个派别,听到魔都的磁悬浮列车之后,自然就没有什么好话了。

“不是我对磁悬浮列车技术有偏见,而是这个磁悬浮列车从刚开始新建的时候我就看出来了,这是不可能长久的东西,也是不适合未来发展的东西!而这几年试运行过程中展现出来的问题,也充分的证明了我的观点!”陈老大声的说道。

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