第612节
“憋跟我说话！我不老！”
“资深赵啊……安总说得没错， 你就从了她吧。”
“我不听我不听！”
赵健很不开心。
1995年的元旦假期过后，公司业务评估组对全公司的项目进行梳理。
该加人的加人，该减人的减人。
总不出成绩的给出最后时限， 时间到了， 该项目组就解散，另外想新的点子。不要占用公司资源，浪费大家时间。
别的都好说，只有赵健领导的无人驾驶项目组，太过特殊。
说它出成绩——
至今最有出息的无人车，以时速五公里的速度，在园区里慢悠悠的晃。
员工只有在恶劣天气，以及手上拎着东西的时候， 才会考虑乘坐。
走路快一点的人都能把那车远远地甩到身后。
至于智慧港的车，更具流水线性质，活在固定的轨道上。
活得像火车一样的汽车，到底还算不算汽车，这属于一个严肃的伦理问题， 目前没有汽车替自己发声， 而紫金业务评估组不认为它是汽车。
说它没出成绩——
刚刚卖给芬兰小驯鹿的那一千个gps定位器第一个不答应， 此前卖掉的各种定位、防盗、扫描之类的买家，也不答应。
从整个项目组的利润流水上看， 他们一点都不差。
为此把整个项目组解散的话，非常不实惠。
安夏把报告翻来覆去的看了几遍，心里有一种感觉：无人驾驶项目组就好像一场盛宴。
地点：高端大气上档次， 低调奢华有内涵。
服务人员：男俊女靓， 仪态堪比仪仗队， 动作优雅又从容。
装饰品和家具：镶金嵌宝， 大师设计，处处符合人体工学。
餐前小食：三千年一开花，六千年一结果，九千年一熟透的人参果。
酒：宫廷玉液酒，一百八一杯。
正餐：……不好意思，正餐要用的原材料还在土里刚发芽，小崽它妈还没怀孕呢。
业务评估组审慎地对无人驾驶组的整体项目进度进行调查，并约谈了组内所有人员。
就目前的情况来看，全世界的硬件能力，都不足以支撑无人驾驶组的梦想——无人驾驶。
组里的员工，包括组长赵健，都没有一个人敢打保票，可以在多少年之内一定能完成「无人有人一个样」的效果。
而安夏本人对于在完全自由的空间里，彻底无人驾驶这事，始终有诸多安全上的担心。所以，她并没有像力挺人工智能那样，力挺无人驾驶组。
安夏给他的建议是驾驶可以继续保留，先把目标放小一点，换成「有人，辅助驾驶」，不要再浪费时间跟彻底无人较劲。
缺的硬件太多了，不是他一个人的力量就能搞定的。
赵健思来想去，虽然很不开心，但也得承认安夏说得有道理，只得放弃。
安夏对车忽然这么有兴趣，是因为在诺基亚公司期间，一位员工问她中国有什么名车。
他之前在《南芬兰报》上，看过一篇评述中国改革的社论，文章的结尾提到，说中国举办了一次长途汽车拉力赛。
等安夏找到了那篇报道，感受到这个员工是真的爱车，整篇报道都在说中国的改革开放，向全世界敞开大门，那个汽车大赛就一行字，结果他的眼里就只剩下那行字了。
安夏问他为什么这么喜欢赛车，是喜欢刺激吗？他说不是，赛车代表着综合工业体系的水平，他爱的是机械将人类自身极限提高无数倍的快乐。
来回之后，安夏看了许多关于赛车的报道：“达喀尔拉力赛……我们上次走318国道，再开得快一点，也能叫拉力赛了。”
中国最早的赛车活动是1907年，把车从大清老正黄旗，一路开到巴黎老三色旗。
接下来就是1985年，那次组织和安排上各种纰漏。
但代表着中国的开放与拥抱世界的态度。
再然后，就没了。
全是长途拉力赛，没有一个在固定赛道里跑的场地赛。
安夏认为，可以有一个，赛车这种全世界都认可的激烈运动，拉广告赞助、卖转播权什么的，都比较容易，主办方应该喜欢。
她最初的想法是卖辅助设备。
比如同为专业赛车手，使用辅助设备的前后对比，能提速多少。
后面的想法是看看哪家公司的产品能转换成她所需要的东西，比如看起来只是个卖照相机的尼康，它家的光学技术，就是光刻机的重要一环。
未来的高科技，必然不可能独立存在，都是环环相扣。
如同无人驾驶汽车组做出的那么多意外产品……
当然，如果能顺便做一波广告、营销一下公司充满活力与激情的公司文化，那就更好了。
本来安夏想找的是北上广，后来听说珠海去年刚举办过一场街道赛。